20/07/2007

AUDI 100

Un problème s'est présenté au niveau des articulations de cardan arrière, qui étaient bloquées.  Pour information, ces articulations proviennent d'une "simple" AUDI 100.  La frappe VW AUDI sur l'élement de transmission a quand même un peu aidé à trouver.

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25/06/2007

13287

A ce jour, la première Lagonda connue avec jantes Ogle/Pepperpot et vitres arrières descendantes.  Les recherches continuent sachant que 13283  ne dispose des vitres descendantes que par le fait qu'il s'agit d'une conversion Tickford. 13284 ? 13285 ? 13286 ? A suivre !  Je fournis une photo de 13287 ASAP ( as soon as possible ), située aux USA.

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06/06/2007

RIEN NE VAUT L ORIGINAL !!!

J'étais toujours fâché avec mes joints étanches de moyeu arrière que je croyais avoir trouvé "dans le commerce".  Finalement et après plusieurs heures de recherche et d'atermoiements, je me suis tourné vers l'importateur ASTON MARTIN en Belgique qui peut me fournir les fameux joints sous quelques jours à prix raisonnable.  Comme quoi finalement, rien ne vaut l'original...

13295 pourra bientôt reprendre la route !

23:10 Écrit par 13295 dans TECHNIQUE | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

15/05/2007

PIECES DE FREINAGE ETC...

Ca avance un peu au niveau des freins...

En fait, tout provient d'une XJS sauf les disques AR qui sont spécifiques aux AMV8 de même que les étriers AR qui doivent être adaptés ( pose d'une entretoise au centre des demi étriers ). Bien que le diamètre des pistons diffère de 4mm, l'adaptation est possible.

Vu le petit prix des disques et plaquettes AV, ceux ci sont remplacés aussi, bien que ce ne soit pas indispensable.

L'essence dans le filtre ( provenance AUSTIN A40/1100/Allegro) a la couleur d'un café corsé, donc ça fait un élément supplémentaire à surveiller...

Les 4 rotules de suspension AV ont aussi donné le meilleur d'elles-même dans le passé et sont à remplacer ( provenance XJS aussi).

Pour le roulement de roue AR et les joints spi, il suffit d'aller dans le commerce de pièces avec le modèle et le tour est joué.

Par contre un sagouin a un jour rechargé le moyeu AR G et meulé le tout pour corriger.  Travail de cochon qui nécessite un travail de rectification au tour car la pièce est spécifique aux Lagonda...

Comme j'ai été aidé dans cette recherche par un propriétaire des USA, j'espère que ces infos pourront aussi être un jour utiles pour un autre propriétaire francophone ou francophile.

18:41 Écrit par 13295 dans TECHNIQUE | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

02/05/2007

13293

La première Lagonda série 2 1/2...

A suivre...

23:59 Écrit par 13295 dans TECHNIQUE | Lien permanent | Commentaires (3) |  Facebook |

16/04/2007

FREINS ARRIERE ETC...

Les grands travaux ont débuté...  Faute de pont arrière et de tout ce qui va avec, 13295 ne bouge plus.  Disques AR épais comme du papier à cigarettes, étriers grippés, cardans criant après la graisse...Bref, tout le train arrière y passe. En espérant que le délai de fourniture des pièces restera raisonnable!

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26/03/2007

ALLUMAGE

Depuis son arrivée, 13295 tournait un peu comme un tracteur agricole...

Certes, le V8 tournait plus ou moins bien et on a mis cela sur le compte des bougies noyées par le faible roulage.  Jusqu'au jour où la machine n'a plus voulu démarrer...

C'est là qu'on a failli commettre la même erreur qu'auparavant : remettre des bougies pour moteur européen comme celles montées sur le véhicule, les seules référencées en nos contrées, alors que le moteur US dépollué a un taux de compression beaucoup plus bas ( 8:1 au lieu de 9.5:1) et nécessite d'autres bougies.

Après contrôle des compressions, qui sont conformes, le moteur ronronne maintenant comme il se doit.  La tête d'allumeur a aussi été changée ( provenance ROVER V8 ) pour parfaire le tout.

Prochaine étape : réfection totale des freins et roulements de roue, afin de fiabiliser l'engin.

 

 

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